不坐回自己的位置上,将会严重危及飞行安全,换句话说,再乱跑,很可能把小命跑没了。
这种非常时刻就是要让旅客知道事情的严重性,才能乖乖听从乘务员的指挥,只有这样才不会给机组添麻烦!
自从徐清广播之后,客舱的旅客安分了不少,有些还在喋喋不休的旅客会被其他旅客制止,至少现在客舱的乱象已经被平缓下来,现在就看徐清能不能安全落地了。
徐清向乘务组通报了备降的意图,这是意料之中的事,乘务组主要想了解备降的地点了,大约时间。
只是现在备降场还未确定,徐清许诺一旦决定下来,第一时间通知乘务组。
除此之外,他还让乘务组广播找医生和飞行员。刚才状况一件接着一件,根本来不及通知客舱,现在稍微缓下来,还是要按照机组失能的程序来办。
现在教员的伤势也不知道是什么个情况,如果有个医生急救一下能让教员苏醒,那现在的境地也不会如此尴尬。
就算没有医生,恰好有一个高级别的飞行员也行。不过徐清记得这次航班上是没有本公司加机组的。
乘务员接到徐清的指令之后,言明五分钟之后给徐清答复!
安排好客舱的事,徐清就用卫星电话联系家里。本来徐清是不会使用卫星电话的,还亏得上次东方9517事件中看过李先奕用过一次,他特意学了一下,正好今天派上用场。
公司的aoc号码都是预存在cdu里面的,只要提出来拨打就行。徐清让王尽涯监听第一部管制频率,自己跟公司联系。
卫星电话很快就接通,在得知现在9441的机长是昏迷状态,同时刚刚才处理了一发的火警特情。公司的aoc也差点儿吓得昏迷,蓝天航空不是什么大公司,真要出了什么大事,公司都是无法承受的。
徐清直入主题,想要让公司选择一个备降场,他现在准备下降备降。
按照cfp上所示,航路备降场是g市,但是g市附近有不少复杂地形,无疑增加了着陆难度,徐清心中并不属意这个备降场,他比较中意的还是w市,也就是9517事件中李先奕选择备降的机场。
w市附近的地形平坦,着陆难度比之g市小上不少。单发情况下,又不能使用自动驾驶着陆,徐清必须要靠自己手动落地,所以机场的着陆难度是徐清所考虑的极为重要的一项。
公司那边综合考虑还是采纳了徐清的建议,去w市也就只比去g市多花了十几分钟。检查单上所写的最近合适机场,并不代表一定要距离最短,而是综合考虑机场距离,天气,地形之后,判断出来的最近选择。
公司跟徐清那边约定好备降w市之后,他们会提前联系好w市的机场,将一切地面支援都准备好。
跟徐清所想的一样,公司也询问飞机上有没有其他飞行员。徐清只能回答乘务组现在还在广播找人,不过,他感觉可能性不大,刚才飞机都这种状态了,如果真的有飞行员早就表明身份询问情况了。
在得知二发之前也出现振动值高的情况后,公司的人差点人吓出心脏病。
就在几天之前,国外刚出现一次结冰条件下,振动值高,之后发动机熄火的情况,而且是无法重新起动!
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