地后水平导航不会自动生效。在离地之后，飞行指引指示的是让飞机保持大翼水平，直至四百英尺以后由飞行员选择横滚方式。

　　帮徐清带了一杆，常教员看偏差修得差不多了，便不再上手干预。他算是放手量比较大的教员了，除非必要，他也不喜欢干扰年轻飞行员的操纵，过多的干预并不利于飞行员的成长。所幸，在他帮徐清修正好偏差之后，徐清跟指引跟得很好，之后就没有偏差了。

　　四百英尺转瞬而来，常教员按下航向选择，先右转了一个航向，由于有侧风的影响，航向和航迹并不能保持一致，常教员先凭着感觉预调一个航向，然后再精修航迹。

　　“蓝，连续右转飞dadol，高度上修正海压00，修正海压0。”塔台指挥。

　　“右转飞dadol，高度上修压00，修正海压0，蓝。”常教员复诵，这时是他负责通讯。

　　常教员将dadol提到航路页第一行，按下执行键，接通水平导航，右转直飞dadol。

　　“等转过来再加速啊！”常教员道。

　　此时已经过了一千英尺，常教员按下n，油门方式从预位方式转为n方式。等过了一千五百尺，已经到了加速高度，但是常教员考虑到还处在转弯阶段，这时候加速虽没有规定禁止，大部分还是出于乘客舒适度的考量。在转弯时间加速，乘客会有一些压迫感，不太舒服，等转过来了再加速也不迟。

　　等飞机结束转弯，常教员开始增速收襟翼，一直到襟翼收上，过渡灯灭，做完起飞后检查单，徐清接通b通道自动驾驶。飞机通过一万英尺，关闭所有灯光，通过过渡高度调成标准气压。

　　这时候飞机已经基本稳定，自动驾驶也已经接上，常教员忍不住调侃徐清两句“起飞很难吗？人家都是落地有问题，你怎么起飞也有问题？你之前不是在那个什么大会上飞得很骚包嘛，倒飞的花样都整出来了，怎么连一个起飞都搞不定？这还是没什么难度的静风起飞，等到了风季，大侧风，大阵风条件下，你还怎么飞？”

　　事件把徐清拔得太高，从而掩盖了徐清很多缺点，而模拟机跟真实飞行的差距又很大，导致现在徐清的操纵水平有点儿配不上他的名声。

　　以徐清现在的操纵水平在副驾驶一级里那当然是没问题的，但是徐清因其特殊性怎么可能局限于副驾驶一级，他需要超越所有副驾驶级别的水平，这才符合人们对徐清的预期。

　　常教员对徐清的操纵能力有这么一个评价，意识有余，细致不足。徐清知道该怎么做，却在操纵的精细度上不够。

　　就比如今的起飞，徐清能够感觉到抬轮偏快了，但是放轮的力度太狠，反而过犹不及了。

　　就在常教员还想再提点两句的时候，驾驶舱内突然响起叮咚两声，这是有acars信息的提示音，随即打印机出来一张纸条。

　　徐清撕掉纸条，上面写着“ctuilsavaible！”

　　。

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