向选择飞多简单。”徐清颇有些死猪不怕开水烫的作派。刚才一切往精准了飞，愣是就截不了盲降，伤透了徐清幼小的心灵了。这次就不花这个心思了，误差大就大吧，反正看天意。

　　严臻倒吸一口凉气，你也不要看这么开吧。死马当活马医也不是这么搞的吧，我应该还是可以抢救一下的吧，不要这么随意地放弃治疗啊！

　　为了节省时间，徐清在反向航道期间一直没有放襟翼，也就是保持了光洁状态，这样就可以长时间保持大速度。这里的大速度也就是两百五十节而已，再大就要触发低空速度大的警告了。

　　为什么一定要飞过faf之后才能转弯呢？如果早点儿转回来不就可以少飞一段距离，这不就节省时间了吗？

　　这里是由于截下滑道的原因！

　　按照盲降图所示，在faf点保持一千两百米就可以正好在下滑道上，也就是所谓的截下滑道的最终进近定位点。

　　那估计有人要问，为啥不下到一个更低的高度然后在faf点之后截获下滑道呢？那是因为障碍物！

　　大家在坐飞机快要落地的时候，有时候应该可以看见五边的两侧都是山峰，五边就在两侧山峰之间。这就是为何飞行员一定要严格按照程序飞行员的原因。

　　程序是可以确保飞机在标准程序内安全无恙，但是程序之外会出现什么安全问题就不好说了。

　　刚才徐清也说过反向航道之后需要一次连续转弯，只要一转弯那就意味着要偏出五边，偏出五边就意味着偏出保护区。

　　其实就算徐清在十海里的时候转弯也是有出现地形警告的风险的，但是徐清根据盲降图已经评估过了。

　　根据盲降图显示，五边上两个值得注意的障碍物正好平行于faf，分列两侧，一处距离faf大约三海里，一处稍远四海里。

　　这两处障碍物不高，飞机保持一千两米决计不会出现地形警告的问题。但是如果提前转弯，为了截获下滑道，势必要提前下降，否则高度太高转过来也不好截下滑道。那么由于转弯弧度的存在，飞机很可能要飞越这两个点，而此时飞机已然低于绝对安全的一千两百米，会不会有地形警告就不好说了。

　　因而，徐清有些决定看似粗莽，却也是经过深思熟虑之后的结果。

　　徐清一路保持光洁状态，一直飞到五边十海里处，然后直接连续右转飞航向050！

　　在开始转弯的时候，徐清宣布放襟翼。

　　徐清就是要在这短短的转弯时间内将襟翼放出来！

　　需要这么快减速，就需要一些额外的手段，比如减速板，比如起落架。

　　由于现在是平飞状态，再拉减速板，再放下起落架的话，减速会非常快，这样放襟翼的时间其实相当迅速。

　　徐清使用减速板的行为其实相当极限，那是因为减速板的使用极限是三千英尺。

　　c市本场高度是接近五百英尺，他保持的高度是三千九百英尺，那就只有四百英尺的余度，很是接近了，只要飞机转过来截获下滑道开始下降就不能用减速板了。然而就是这转弯的时间已经被徐清计算进来了。

　　他之所以有信心迟迟不放襟翼，就是知道靠着转弯的时间，有减速板的加持，襟翼一定放得出来！

　　心机如此，恐怖如斯！

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