上带着笑容。

　　从十年前，陈默然即开始幻想着装甲集群的出现，不过这个梦想却一直受限于技术，而未能研制出真正的坦克，最后只能使用橡胶履带的半履带装甲车、半履带战车，作为坦克的替代物，幸好四轮驱动的半履带车的越野姓能还算不错。

　　而且在这个反装甲技术落后的时代，半履带战车的姓能足以满足使用，甚至在某种程度上，那些半履带战车，还是一种颇具威力的威慑力量，就像在曰本，陆战队的一个装备103辆八式战车的装甲旅，对曰本而言就是强有力的威慑。

　　不过，半履带战车总归还是脆弱的，中国需要真正的战车，那种陈默然最为熟悉的装甲战车，为此，在过去的多年间，军方一直在进行着试验，不过那些试验却一直被一个问题困扰着——履带，准确的来说是履带的寿命。

　　普通拖拉机履带的钢材无法满足战车的需求，而悬挂装置同样限制着战车的使用，毕竟陆军需要的不是那种行走一百公里就需要进行大修的战车，他们需要的是可以在战场上，纵横驰骋的钢铁战车。

　　最终马鞍山钢铁公司用了六年时间，研发了新型锰钢，而天马汽车公司研发中心用六年研发的新式履带结构和悬挂装置的成功，终于令战车的行驶寿命超过两千公里，而这意味着，战车可以装备军队，中国陆军终于有了真正意义上领先于世界的先进战车“三人炮塔、五人车组……”

　　在唇边念叨着这些名词，陈默然的脸上露出了笑容，这些名词看似看不怎么起眼，但事实上，这正是坦克的发展趋势，而这个趋势，越是经历了二战的血雨腥风之后，各国才总结总的经验。

　　二战时t-34坦克早期型采用的双人炮塔便存在设计缺陷。t-34的四人车组中，车长和装填手位于炮塔内，车长同时肩负炮长的职责，这就造成车长负担过重。在激烈战况下，坦克车组指挥和火炮射击都十分重要，前者负责掌控全局，后者决定攻击能力，两个人分工处理远比一个人更加有效率。

　　事实证明，双人炮塔设计大幅降低了t-34火炮的实战射速。与三人炮塔的德国iV号坦克相比，t-34/76的理论射速并不算太差，但实战中的射速往往只有前者的1/3甚至1/4。尽管76毫米炮远远强于超过1942年以前的德国50毫米、75毫米坦克炮，但指挥和射击效率失调，导致t-34难以充分发挥其火炮威力，可以说t34坦克的高损失比与其采用的双人炮塔不无关系。

　　而十式战车所采用的正是经过实战证明的，效率最高的三人炮塔。

　　“陛下，十式战车所采用的全履带行走装置，使得其越野机动姓能较之八年式战车提高了50%以上，其正面

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