实上，作为一名铁路工程博士，他很少将自己的时间浪费在这种“人际往来”上，不过现在，他却不得不去浪费自己的时间。

　　只有冯成梁自己才知道，这次中国铁路代表团，之所以来圣彼得堡，一方面是为了考察俄罗斯铁路系统，以便制定一个行之有效的铁路修葺和铁路运输计划，这是他们的主要任务，可以说，现在俄罗斯高层非常期待铁路代表团的计划，按照这一计划，俄罗斯将拿出自己的铁路，成立“俄罗斯铁路公司”，而中国则投次4.5亿卢布，用于修葺俄罗斯铁路，这笔投资最终将追加到12亿卢布，从而使中国获得6.5%的铁路公司股票，这是俄罗斯第一次向他国开放铁路。

　　如果不是逼到没有选择，或许俄罗斯根本不可能拿出自己的铁路作为抵押，可即便仅只是6.5%的股权，在合同上同样有着规定，俄罗斯铁路公司依然保持着对中国铁路公司持的俄国铁路股票的“赎买权”，而且是单方面的赎买权。

　　尽管如此，通过这一合作，中国依然得到了自己需要的东西——“掌握整个俄罗斯帝国所有铁路交通系统”，像此时，在俄罗斯铁路公司已经数百吨资料、图纸交给中国铁路代表团审查，以用于“制定修葺、改进计划”。

　　就在冯成梁立于大街上的这个功夫，代表团正在将过去“一些人”梦寐以求的俄罗斯铁路的全套资料加以复制，可以说，至多一个月，整个俄罗斯的铁路系统都向中国敞开了大门。

　　不过引比于此，冯成梁更为在意的却是“俄罗斯铁路改轨”，当然对此，俄罗斯方面并不清楚，他所接到的指示是充分研究如何对俄罗斯铁路加以改造，并“预留”改轨的可能，作为一名曾经参与过中东铁路路轨改建的铁路专家，对于“轨宽改造”他自然有着丰富的经验，可经验规经验，俄罗斯拥有数万公里的铁路线，一但采用准轨标准，所涉及到的并不仅仅只是将一侧的铁轨内移，还涉及到太多的改造工程，不仅有路轨的改造，还有铁道设施的改造，而这一切，必须要秘密进行。

　　内阁准备干什么？

　　在接到这个任务之后，对于冯梁成而言，他便一直在猜测着政斧为什么会下达这个“秘密任务”，俄罗斯显然不会同意俄国宽轨换为中国采用的国际准轨，实际上，如果不是因为中俄两国的铁路标准不同，俄国也不面临现在的物资不足，每一列发往俄罗斯的货车，都需要在边境换车，而在《中俄铁路运输条约》中，非常重要的一条就是中国投资在满洲里、恰克图、阿拉山口三地建立换轮车间，以确保物资运输，由此可见，俄罗斯从未来考虑过更改铁路标准。

　　可政斧为什么还会作出这个决定呢？

　　显然他们有着他们

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