负担。这个项目据我了解开始的投入也就是一亿就足够重新启动了，后续资金投入的间隔应该不会低于一年，我第一期就可以先投入几千万把项目重启，如果需要还可以增加，然后分期分批地注资。’姜伟昌心里大喜，说道：‘小高啊，想不到你这么一心为国，我可真是感动啊，来，说说怎么个做法？’

　　高明就把昨天从余世珍、卢锡骏哪来了解来的情况说了一遍，然后说：‘照这么看，可以由空军来接手这个项目，只要有钱他们八成愿意干。这钱呢就由我来出，有两种方式操作，第一，就算是我捐助给国家的，国家怎么做就不管了；第二，我可以以长期无息贷款的方式把钱直接交给空军，由空军来采购上海飞机制造厂的产品，至于期限嘛好说，五十年、一百年都没问题，要是项目垮了就算了，就当我是支援国家建设了；第三种方式，就是由空军牵头和民航局、上海市单独成立一个研制大飞机的合资股份公司，他们找人负责管理，我或者入股或者以贷款的形式出资金，这样做的好处就是可以保证这个项目的独立性和延续性，使款项不会被挪用，实实在在地花到大飞机的研制上。’

　　姜伟昌思索了半晌问道：‘捐助的话你个人就牺牲太大了，国家这么占你个人的便宜不合适，而且你作为投资人的身份出现在项目中未尝不是件好事，这样你可以以特有的身份要求严格监管，这样一来可以降低一些国企的那些挪用公款、贪污腐败等等的现象，那么后两种方案你觉得哪种合适？’高明说：‘我认为最后一种合适，这样一来跟上海那边和民航那边就算是划清界限了，会保证这个项目的彻底运行，他们不是要跟麦道合资组装飞机吗？到时候还会跟这个项目抢资源，这就会形成扯皮。国家那边是手心手背都是肉，亏待了谁也心疼，只有这样独立出来形成另外的实体才是市场化的东西，双方这时一样可以互相协作，但肯定要有经济回报，这样两边也都愿意，不象前一个方案到最后可能会互相指责推诿。’

　　姜伟昌又问道：‘那么如果这个项目上马后搞好了，但没有市场，那时怎么办？’高明说：‘这个问题我考虑过了，无论成功与否这个项目都要上，如果造出来的大飞机没有市场，我就接着投资用来改善升级，直到它有市场为止，大不了再扔个几十亿进去，我绝对有信心赚出这些钱来，请领导放心。’高明依稀记得比运10早了几年的空中客车公司好像开始时也是一直亏损，直到20年后的九十年代后期才扭亏为盈，前后总共投进去200多亿美金，当然以中国当时的情况研制和后续的费用换算过来大概也就几十亿人民币而已，所以他并没有把事

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