时候参见中考，没有考过，本身家里又不是太富裕，索性直接退学了，通过亲戚的关系去了一家当时的河津县化肥厂。在工厂的第一份工作是电焊。进入工厂让从小喜欢鼓捣机械的魏强有了用武之地。当时村里不少人家购置了运输车辆，从修理自家车的小毛病到给邻居家车辆排除故障，魏强很快成了当地有名的修车好手。

　　1986年中秋节前，魏强辞掉工作，回到村里搭起了简易修车棚，给村里人修车。凭借过硬的技术，16岁时的魏强已成了方圆有名的老板。18岁那年，魏强将自己的汽修厂扩大到3家。

　　河津市是山西重点产煤县市。从改革开放起，河津的大型运输车保有量急剧增加，“最多的时候超过4万辆，而且在全国各地承揽生意”。但由于当时的超载超限较为常见，大型的运输卡车轴管断裂的事故时有发生，焊接轴管成了当时最赚钱的行当。

　　汽修和焊接轴管为魏强赚取了第一桶金，也让他把自己的爱好发挥到了极致。

　　焊接轴管需要在最快的时间内赶到事故地点，在焊轴管的过程中，魏强经常为路况发愁，他渐渐萌生了自己制造全地形车的想法，就连王洛的传奇皮卡最多都是那种四驱的，一般路况是没问题的，但是要在崇山峻岭跑还是不行，而运煤车往往在山区里跑。

　　于是他就开始钻研，没想到还真让他钻研出来了，从最初的改装到技术的改进，差速锁、底盘、悬挂，一个个关键技术被攻克。1988年10月，用了3个月时间，他对自己的客货车进行了试验性的四驱改装，其间，设计、绘图、加工部件、安装调试等工作全由他独立完成。

　　1988年，魏强真正意义上制造的第一辆车正式“下线”，这部车除了变速箱、发动机、轮胎这些成品件外，其他的配件小到螺丝、螺帽、卡子，大到大梁、轴承、轮毂、车桥、齿轮、半轴等，都由他亲自制作或是外送加工，一些小的部件甚至由他绘出图纸，交由附近的铁匠锻造。

　　为了造这台车他把自己的汽修厂都卖了，就是为了筹措自己造自己的车，现在由于投资太大，他已经没有钱继续搞研发了，就连第一台原型车的越野实验用油的钱都拿不出来了，家里抱怨，村里人不理解，你说好好的修自己的车就行了，造车，造车是一个农民就能干的嘛，你以为你手里钱多吗？

　　正在发愁的时候，他看到了电视上正在做的对王洛的采访，人家王洛是汽车大佬，全国首富，这还上了电视，说话那肯定是算话的，就抱着试一试的心态给王洛写了封信，就几毛钱的事情，无所谓了。

　　当魏强的信被转交到王洛手中的时候已经是一个星期以后了，因为这些信还要经过筛选的，他也没办

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